Desde una perspectiva de movilidad sostenible nos resulta contraproducente esta apuesta por perseverar en la extensión ad nauseam de la hipermovilidad motorizada, a través de la creación de nuevas infraestructuras viarias que contribuirán a generar nuevos desplazamientos individuales motorizados y a fomentar el transporte por carretera. Y más aún cuando hasta la misma Comisión Europea, afirma que “una vez terminadas las propias infraestructuras, el tráfico aumenta rápidamente hasta volver a alcanzar los anteriores niveles de congestión” (Comisión de las Comunidades Europeas. “Libro verde del Medio Ambiente Urbano”. Luxemburgo, 1990).

Otro informe encomendado por la Comisión Europea al Groupe Transport 2000 Plus (Comisión de las Comunidades Europeas. “Transport in a fast changing Europe”. Bruselas, 1990.) advertía ya hace 15 años sobre las consecuencias que genera el círculo vicioso de creación de nuevas infraestructuras viarias y el correspondiente surgimiento de nuevas “necesidades” de infraestructura: “Desde hace algunos años Europa parece haber sobrepasado el punto más allá del cual cualquier incremento del tráfico es contraproducente. La suma de los efectos negativos parece cancelar los incrementos de riqueza, confort y facilidad del transportarse que deberían resultar del crecimiento del volumen del tráfico”.

Esta caduca receta del hormigón choca, por otra parte, con el Libro Blanco de la Comisión Europea “La política europea de transportes de cara al 2010: la hora de la verdad” (Comisión de las Comunidades Europeas (2001): COM(2001) 370. Bruselas.), el cual propugna la necesidad de trasvasar el mayor número posible de usuarios/as del automóvil hacia el transporte público y los desplazamientos peatonales y ciclistas.

Por otra parte, se constata que la política de transporte de la Junta de Castilla-La Mancha se concreta básicamente en torno a la creación de nuevas infraestructuras, sin observar esfuerzos equivalentes en favor de las actuaciones de gestión de la demanda propias de una política de transporte genuinamente sostenible, es decir, actuaciones orientadas:

• a reducir la generación de necesidades de desplazamiento;
• a estabilizar, y posteriormente disminuir, el volumen de tráfico motorizado actual;
• a aplicar peajes a todas las vías de alta capacidad, con tarifas que internalicen debidamente todos los costes internos y externos que generan;
• a aminorar la creación de nuevas infraestructuras viarias;
• y a lograr trasvasar de modo significativo usuarios actualmente motorizados hacia un sistema de transporte público moderno y eficaz, y hacia los desplazamientos peatonales y ciclistas.

Texto de la moción presentada por PSOE e IU sobre la carretera de la Vega en el Pleno del Ayuntamiento de Azuqueca

MOCIÓN DE PSOE E IU SOBRE CARRETERA DE LA VEGA.
El Pleno, por mayoría de doce votos a favor (Grupos Socialista e Izquierda Unida) y nueve en contra (Grupo Popular), adopta el siguiente acuerdo:

1. Agradecer a los responsables provinciales y regionales de la Consejería de Obras Públicas de la Junta de Comunidades de Castilla la Mancha su impulso decidido para llevar a cabo infraestructuras, como ésta, de capital importancia para nuestro municipio y nuestra zona, felicitándoles por la eficiencia que vienen demostrando en su gestión.
2. Solicitar que este tramo sujeto a licitación, se proyecte mediante alternativas constructivas y de trazado idóneo y con suficiente capacidad para garantizar una comunicación fluida en el ámbito al que va a dar servicio.
3. Solicitar también que el proyecto a aprobar tenga en cuenta y resuelva de forma correcta las posibles afecciones de tipo medio ambiental derivadas del cruce del Arroyo del Vallejo y de la existencia de viviendas ya ocupadas en las proximidades del trazado, tanto en el término de Azuqueca de Henares como de Alovera, poniendo especial énfasis en la adopción de soluciones que los minimicen y, en la medida de lo posible, los eviten.
4. Facultar al Señor Alcalde para la firma de cuantos documentos sean necesarios para la ejecución de este acuerdo”.