La legislación vigente en materia de calidad del aire (Directiva 1996/62/CE, 1999/30/CE, Real Decreto 1073/2002) marca valores límite para la protección de la salud humana, para distintos contaminantes (en el caso del Real Decreto haciendo responsables a las comunidades autónomas). En el caso del dióxido de nitrógeno (NO2), el valor límite anual para el año 2004 está fijado en 52 microgramos/metro cúbico (µg/m3). Dicho límite legal irá disminuyendo progresivamente hasta alcanzar en el año 2010 el valor límite objetivo de 40 µg/m3, considerado el límite máximo compatible con una adecuada protección de la salud.

Ha quedado demostrada en muchos estudios recientes la vinculación entre la cercanía a vías motorizadas y unos límites excesivos de contaminantes. Esta nueva carretera sería la puntilla para los vecinos, por cuanto ya soportamos la cercanía a la A-2 y la N-320, sin hablar de las múltiples industrias que nos rodean.

Entorno sano y seguro para nuestros hijos

Hay múltiples investigaciones sobre la vinculación de la contaminación de los vehículos motorizados y su impacto en la población infantil, especialmente para estos niños que viven cerca de vías con tráfico de una cierta intensidad. Los niños, debido a sus hábitos de ocio normalmente relacionados con el ejercicio físico y la actividad al aire libre, constituyen un importante grupo de riesgo ante los episodios de concentraciones altas de contaminantes. Es un tema de una tremenda relevancia, dado que la población del área residencial afectada está compuesta de un número elevado de niños, por lo que a continuación se muestran varios ejemplos:

• El trabajo llevado a cabo en Stuttgart (1) concluye que la contaminación debida al tráfico rodado (NO2, NO, CO) se relaciona con una mayor prevalencia de seudocrup (laringotraqueobronquitis aguda) en una muestra de 8.420 niños.
  
• Otro prestigioso estudio de Bochum y Munster (2) nos demuestra los síntomas de asma y rinitis alérgica en adolescentes y su relación proporcional con la densidad de tráfico en áreas residenciales.
  
• En otro estudio del año 2001 (3) se hace una extensa valoración bastante negativa de la exposición al aire contaminado del tráfico en niños que asisten a la escuela cerca de autopistas y otras vías rápidas.
  
• No menos impactante es el estudio realizado en Los Angeles (EEUU) (4) que relaciona contundentemente la densidad del tráfico que rodea a los niños y su posibilidad de contraer leucemia.
  
• En el caso de un estudio realizado en el noroeste de Londres (5), se detectó una importante relación entre los casos de niños de entre 5 y 14 años ingresados en hospitales por asma y su pertenencia a zonas de tráfico intenso.
  
• Otro ejemplo de asociación de síntomas respiratorios crónicos infantil y cercanía a vías rápidas se relaciona en un estudio holandés del año 1997 (6).
  
• Otro ejemplo lamentable es el de la relación detectada entre la contaminación creada por el tráfico de camiones y las disfunciones pulmonares en niños que viven cerca de vías rápidas por donde esos pasan (7).
  
• También se llegó a determinar la relación detectada entre cáncer infantil y cercanía a vías rápidas en zonas residenciales (8).

Hay muchos más estudios y, desde luego, hay otros muchos relacionados con las personas mayores, con las personas con problemas respiratorios, e incluso con personas sanas, que ya no lo son tanto ante la exposición continuada a las partículas de una cercana carretera con tráfico moderadamente o muy intenso.

Mediciones de contaminación

Por lo que se refiere a las partículas en suspensión (PM10), la legislación establece que durante 2004 no se debe superar más de 35 días al año el valor límite diario de 55 µg/m3. Además, a partir del 1 de enero de 2005 dicho límite bajará a 50 µg/m3, por considerarse perjudicial para la salud. Es decir, el límite diario legislativo baja, pero el tráfico diario al lado de nuestras casas, aumentará.

Si nos construyen la carretera al lado de nuestras casas nos veremos obligados a exigir continuas mediciones (además de hacer las nuestras propias, desde luego), y no cejaremos en denunciar los niveles a los que nos vamos a ver expuestos. Como se ha dicho, según marca la legislación europea de calidad del aire, no se debe rebasar en ningún caso el tope máximo de 35 superaciones anuales. Mucho nos tememos que, dada nuestra insistencia, la Junta recibiría año tras año apercibimientos por parte de la Comisión Europea y/o el gobierno español.

Para ilustrar la gravedad del problema, se debe tener en cuenta que un reciente estudio sobre contaminación atmosférica y salud llevado a cabo en 26 ciudades europeas (el estudio APHEIS 3), establece que las superaciones del valor límite diario de PM10 (50 µg/m3) provocan 83 muertes directas al año sólo en la ciudad de Madrid (considerando sólo los efectos a corto plazo). Dicho estudio señala también que se podrían prevenir anualmente 18 muertes prematuras por cada 100.000 habitantes en la ciudad de Madrid (es decir 526 muertes anuales), si se redujera la media anual de PM10 en sólo 5 µg/m3. No se hicieron estudios de ninguna ciudad de Castilla-La Mancha, pero los datos nos pueden servir para entender los perversos efectos de la contaminación en la salud.

Según los datos de calidad del aire de la estación de medición de Azuqueca de Henares, ésta sobrepasó los 55 µg/m³ en múltiples ocasiones durante el año 2003. ¿Qué nos esperaría a los vecinos que viviríamos al lado de una vía rápida con un tráfico intenso?

Las cifras que detallamos a continuación fueron ofrecidas por el Dr. Jesús Casanova Kinderlan, catedrático de Motores de la Universidad Politécnica de Madrid, en el transcurso del Curso de Verano de El Escorial, titulado "El automóvil y la calidad del aire". En ellas podemos observar como el transporte por carretera es el principal causante, con diferencia, de la mayor parte de contaminantes atmosféricos:

Legislación ambiental
relacionada con este problema

• Ley 38/1972, de 22 de diciembre, de Protección del Ambiente Atmosférico. (BOE, de 26 de diciembre de 1972). Decreto 833/1975, de 6 de febrero, que desarrolla la Ley 38/72 (BOE, 22 de abril de 1975). Real Decreto 547/79, por el que se modifica el Decreto 833/1975 (BOE, 23 de marzo de 1979).
  
• Real Decreto 717/1987, de 27 de mayo, por el que se modifica parcialmente el Decreto 833/75 y se establecen nuevas normas de calidad del aire en lo referente a contaminación por dióxido de nitrógeno y plomo. (BOE, 6 de junio de 1987).
  
• Real Decreto 1494/1995, de 8 de septiembre, sobre contaminación atmosférica por ozono.

Administración y contaminación

El alcalde de Azuqueca, don Florentino Bonilla, en declaraciones al periódico Guadalajara dosmil (publicado el 19-11-2004) había pedido al delegado de obras públicas que dotara a la rotonda de Volvo, donde acabaría el ramal de acceso a la A-2 de la carretera de la Vega, de conexiones con la autovía, para evitar estrangulamientos de la circulación, “dado que la vía intermunicipal soportará mucho tráfico”, decía. Lo que estaría admitiendo que la intensidad de esa vía va a ser desproporcionada para su ubicación al lado de una zona residencial.

Es incomprensible, y perverso, este doble juego de admitir que la vía tendrá un tráfico muy intenso y, al mismo tiempo, cerrar los ojos ante su paso por una zona residencial, con todos los problemas que conllevaría.

Por otro lado, el alcalde de Villanueva de la Torre, asegura que no se ha aprobado la zona industrial en la comisión municipal de urbanismo de su municipio, “…a la espera del resultado del informe del nuevo tramo de la Carretera de la Patata, que unirá Alovera y Azuqueca y tendrá un ramal hasta Villanueva por el túnel de uso agrícola…” En estas mismas declaraciones el alcalde habla de la importancia de esta carretera para el desarrollo industrial de su municipio y que por esa razón quieren esperar a saber lo que pasa con esta vía para que las empresas puedan tener las mejores comunicaciones posibles con la autovía.
Por lo tanto, se está admitiendo que por esa vía iría, pese a transcurrir junto a zonas residenciales, un alto índice de tráfico industrial, que de todos es conocido el mayor índice de contaminación tanto acústica como atmosférica que genera ¿Se valorará como más importante el supuesto desarrollo industrial o unas mínimas condiciones de calidad de vida de un buen número de vecinos? ¿No sería lo más adecuado buscar otra alternativa a esa carretera para que ambos, desarrollo industrial y calidad de vida vecinal, no fueran incompatibles?

El artículo 6 del R.D. 1073/2002 establece que la superación de ciertos límites de contaminantes relacionados con el que genera el tráfico rodado obliga al Ayuntamiento a establecer un plan de actuación para mejorar la calidad del aire ¿Qué plan de actuación harían los ayuntamientos de Azuqueca y Alovera para paliar la situación a las que se verían abocadas estas viviendas cuando se lo exigiéramos contundentemente?

Notas

1. Wichmann HE, Hubner HR, Malin E et al. La significancia de los riesgos a la salud causados por la contaminación exterior demostrada por secciones cruzadas de estudios de pseudocrup en Baden Wurttemberg. Offentl Gesundheitswes 1989; 51: 414-20. REGRESAR AL PUNTO
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
2. Duhme H, Weiland SK, Keil U, Kraemer B, Schmid M, Stender M, Chambless L. Asociación entre síntomas de asma y rinitis alérgica en adolescentes y densidad de tráfico en áreas residenciales. Epidemiology 1996; 7: 578-82.REGRESAR AL PUNTO
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
3. Janssen NAH, van Vliet PHN, Aarts F, Harssema H, Brunekreef B: Assessment of exposure to traffic related air pollution of children attending schools near motorways. Atmos Environ 2001, 35: 3875–84. REGRESAR AL PUNTO
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
4. Langholz B, Ebi KL, Thomas DC, Peters JM, London SJ: Traffic density and the risk of childhood leukemia in a Los Angeles case-control study. Ann Epidemiol2002, 12: 482–87. REGRESAR AL PUNTO
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
5. Wilkinson P, Elliott P, Grundy C, Shaddick G, Thakrar B, Walls P, Falconer S: Case-control study of hospital admission with asthma in children aged 5–14 years: relation with road traffic in northwest London. Thorax 1999, 54: 1070–74. REGRESAR AL PUNTO
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
6. van Vliet P, Knape M, de Hartog J, Janssen N, Harssema H, Brunekreef B: Motor vehicle exhaust and chronic respiratory symptoms in children living near freeways. Environ Res 1997, 74: 122–32. REGRESAR AL PUNTO
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
7. Brunekreef B, Janssen NA, de Hartog J, Harssema H, Knape M, van Vliet P: Air pollution from truck traffic and lung function in children living near motorways. Epidemiology 1997, 8: 298–303. REGRESAR AL PUNTO
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
8. Savitz DA, Feingold L: Association of childhood cancer with residential traffic density. Scand J Work Environ Health 1989, 15: 360–63.
   Guadalajaradosmil 20-12-2004 REGRESAR AL PUNTO