Un primer diagnóstico de la zona
y sus necesidades

• Es una zona bastante llana, pero con problemas de movilidad peatonal, en la que este colectivo se ve sometido a una tremenda presión, dado que las vías han sido pensadas básicamente en el fluir del tráfico motorizado. Las calles principales de nuestras poblaciones están concebidas como arterias de tráfico, con bastante velocidad y con un muy escaso tratamiento de calmado de tráfico.
  
• Contamos con una insuficiente red de transporte público.
  
• Es una zona con un crecimiento urbanístico básicamente horizontal.
  
• Alberga mucha zona industrial en los alrededores, algunas de ellas aparentemente contaminantes.
  
• Sufrimos una mala planificación urbanística que revierte en coches aparcados en las aceras, imposibilitando el normal tránsito de los peatones, con el consiguiente peligro especialmente para niños, ancianos y personas con problemas de movilidad.
  
• Es una zona mal dotada en zonas verdes y equipamientos deportivos. En especial, los inaceptables índices de zonas verdes de proximidad se reflejan en una situación grave de hacinamiento de niños y mayores en los escasos espacios verdes, y de falta de paseos y espacios al aire libre para los mayores (especialmente en Azuqueca). Los mayores representan una buena parte del vecindario.
  
• Sin embargo, al otro lado de la A-2, inaccesible para los peatones, sí existen zonas verdes autóctonas de entidad, como la ribera del Henares o la reserva de la Acequilla del Henares.
  
• El índice de población infantil es bastante alto. El conflicto entre vías rápidas y población infantil está claramente determinada en numerosos estudios que desaconsejan esta imposible convivencia. Más adelante se relacionan múltiples referencias.
  
• Hay algunas vías rápidas cercanas a las viviendas, algo verdaderamente tercermundista, impropio de una región que pretende ser modelo de crecimiento sostenible. Las vías se deben adecuar a las personas y no al revés.

Impacto a los peatones

El Pliego de Prescripciones Técnicas de este proyecto no se preocupa en ningún momento del impacto de esta obra sobre la accesibilidad sostenible local, tanto de los peatones y ciclistas, como del transporte público. Se pasa a denominar a esta vía directamente como una vía interurbana, aunque vaya a

Si para una persona de movilidad reducida ya es dificil y peligroso cruzar este paso, si se llega a hacer una rotonda, como se prevee, entonces cruzar se convertirá en algo imposible

pasar frente a un buen número de casas, truco legal que socialmente es del todo rechazable, sobre todo viniendo desde una administración pública que debe ser garante de la población a la que representa. Se ignora a los cientos de personas que viven y que pasan por ahí a pie o en bicicleta, colocándoles una vía rápida que fracturará por siempre un ya muy arraigado paso peatonal entre Parque Vallejo y Vallehermoso. De hecho el Ayuntamiento de Alovera está ultimando los trámites administrativos y técnicos para situar un paso de peatones en esta zona, dado la tremenda demanda peatonal ciudadana y el peligro que entraña ahora su cruce.

Dentro del Foro participativo de la Agenda Local 21 de Azuqueca de Henares se crearon los propósitos de mejora para la movilidad y para la localidad en general. En su Línea Estratégica número 3, tiene un primer punto llamado “Mejora del espacio peatonal para la circulación”. Con el paso de la Carretera de la Vega (antes denominada Carretera de la Patata) por nuestro entorno, el comentado paso peatonal natural entre Vallehermoso y Parque Vallejo, desaparecerá, pasando a ser un lugar claramente prioritario para los vehículos motorizados. En la actualidad, hay una enorme multitud de ciudadanos tanto de Azuqueca como de Alovera, que utilizan las vías ciclista y peatonal de comunicación de Parque Vallejo con Alovera como una de las calles más transitadas, para dirigirse a comercios, centros educativos (instituto, colegios, guardería), trabajo, instalaciones deportivas, tren de cercanías o simplemente para pasear, dado que en Azuqueca no tienen este tipo de infraestructura peatonal continua. Toda una contradicción con los propósitos de la Agenda Local 21.

El tránsito de peatones por la zona, como hemos dicho, es muy grande y esta nueva infraestructura haría un efecto barrera muy importante para este colectivo, potenciando y promocionando los medios de transportes más contaminantes, contradiciendo el Plan Nacional de Emisiones, recientemente aprobado por el Gobierno estatal, que aboga por la promoción de los medios no motorizados de transporte y la desincentivación del transporte privado motorizado contaminante.

La Ley 1/1994, de 24 de Mayo, de accesibilidad y eliminación de barreras en Castilla la Mancha, tiene como objetivo garantizar en los municipios de la región la accesibilidad y la utilización del entorno urbano y la eliminación progresiva de las barreras arquitectónicas que existan. Este proyecto de vía rápida, lejos de eliminar dichas barreras arquitectónicas, las va a empeorar, haciendo muy difícil, si no imposible, el fluir de las personas que quieran ir caminando, y definitivamente imposible el paso a personas con minusvalía.

Los niños tienen un bajo nivel de concepto del peligro, por lo que esta vía rápida, que estaría muy cercana a un parque, cercana a las casas y que actualmente es zona de cierto esparcimiento por parte de niños, sería una zona de altísimo riesgo, a no ser que se situe un muro o valla separando ambos pueblos impidiendo el libre paso de personas, lo que fracturaría ambas localidades en el ámbito peatonal.