Al mismo tiempo, la accesibilidad para llegar al paso de peatones sigue siendo deficiente, sobre todo desde el lado de Azuqueca, en el que permanece un tremendo escalón, de difícil transito para ancianos, personas con problemas de movilidad (disminuidos físicos y gente con lesiones temporales), ciclistas, etc.

El paso para estos últimos (los ciclistas) sigue sin estar regulado, teniendo que bajarse de la bicicleta y convertirse en un peatón para un cruce legal del paso de peatones.

Como es y como debería ser el paso de peatones

Si no hay un impedimento físico que lo impida, se seguirá yendo deprisa por esa vía, por la inercia del resto de coches y por el trazado recto, sin curvas ni cambios de rasante, lo que promueve una mayor velocidad de los vehículos motorizados, incluso muy por encima de lo permitido.

También se ha hablado de la posibilidad de poner bandas sonoras antes del paso de peatones (en ambos sentidos), con pretensión de reducir de ese modo la velocidad previo a la llegada al paso, pero las bandas sonoras son unas tremendas generadoras de ruido, oyéndose desde muchos metros de distancia y hay que tener en cuenta que hay muchas casas pegadas al paso de peatones.

Este sistema de bandas sonoras no ayudaría a calmar el tráfico en esa área, y por lo tanto se perdería la oportunidad de disminuir el ruido en una zona ya muy castigada por la contaminación acústica.

PASO PEATONAL SOBREELEVADO
El paso peatonal sobreelevado permitiría una fluidez en el paso de unos y otros, a la vez que reduciría la velocidad de los automovilistas, excesiva en estos momentos por esos lares, se están poniendo mucho en el resto del municipio, no entendemos porque no aquí. El paso sobreelevado debería tener una pendiente suave, similar a las que hay frente al ayuntamiento. Se debería asegurar que los peatones mantuvieran (en la medida de lo posible) el mismo nivel, y fueran los automóviles los que cambiaran de nivel.
Démonos cuenta de una cosa. Antes de llegar a este punto, los coches que vienen de Azuqueca vienen por una carretera, que no tiene casas al lado. Pero una vez llegados a este punto, hay casas pegadas a la carretera (la idea no fue buena, pero ya está hecho así), por lo tanto eso es una calle (además fue entregado por el ministerio al ayuntamiento, por lo tanto es una calle), en la que los coches deben ir despacio, al ser una zona urbana. Un solo coche a 4.000 rpm hace el mismo ruido que 32 coches a 2.000 rpm (Fuente: Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Ministerio de Medio Ambiente) y ahí vive gente que se merece un nivel de ruido acorde a una mínima calidad de vida.

Por lo tanto, otra clara ventaja de un paso peatonal sobreelevado es que, independientemente de que no estén pasando peatones, rebajará la velocidad de los vehículos al hacerles ir más despacio, lo que redundará en una clara disminución del ruido. Según los datos del recién publicado Estudio de Movilidad del Ayuntamiento de Azuqueca, la carretera de Alovera es la vía de ese municipio que más ruido soporta en la actualidad (y eso que ellos no tienen casas pegadas, como sí es el caso del tramo de Alovera) con 71,8 dBA de media, lejos de los <65 dBA aconsejables por el ISO R-1996, y peligrosamente cercanos a los 75 dBA considerados como "No Tolerables" por la Organización Mundial de la Salud. Lógicamente ese dato de 71,8 dBA es la media, por lo que entendemos que en muchos momentos esa cifra está por encima de los rangos de No Tolerable. En Alovera deberíamos cuidar estos detalles.

Por último, es posible que algunos automovilistas se quejen. Bueno, los vecinos llevamos quejándonos mucho tiempo. Serán pocos, desde luego, y ahí estarán un buen puñado de firmas de personas que piensan lo contrario. Simplemente nosotros ganaremos en seguridad, se evitarán accidentes, los automovilistas perderán unos cinco segundos y se facilitará la accesibilidad a unos colectivos que están muy necesitados de ella y que además no contaminan, ni hacen ruido.

No sería desdeñable poner un cartelito que dijera algo así como: "Bienvenido a Alovera, entra usted en zona urbana, velocidad máxima 40 km/h".